SACO → SAODCórdoba to Villa Dolores

60.8 NM232° TC35m @ 105ktWind: 040°/13kt

Pre-loaded with current METAR wind. Adjust values as needed.

Course Calculator

Enter true heading, TAS, and wind to get compass course and ground speed

Course & Speed

°

Wind

°
KT

Corrections

°

Intermediate Values

Course Calculation Flow

TC
232°
VAR
6.5°W
↓
MC
239°
WCA
+1°
↓
MH
240°
Dev
0°
↓
CC
240°
TC: True Course
MC: Magnetic Course
MH: Magnetic Heading(aka “True Heading”)
CC: Compass Course
VAR: Magnetic Variation
WCA: Wind Correction Angle
Dev: Compass Deviation

WCA

+1°

MH

240°

Crosswind

3 KT

from right

Tailwind

13 KT

ETAS

—

WCA ≤ 10°

Results

Ground Speed

118

KT

Compass Course

240°

= magnetic heading

Start Leg Planning

Continue with distance, fuel consumption, waypoints, and time estimates

Note: This calculator uses standard aviation wind triangle formulas. Wind direction is where the wind is coming FROM. Positive WCA means turn right, negative means turn left. ETAS (Effective True Air Speed) is shown when WCA exceeds 10° to account for the reduced effective forward speed when crabbing at large angles. For complete flight planning with fuel, time estimates, and waypoints, use the Leg Planner.

Córdoba (SACO) a Villa Dolores (SAOD) - Calculador VFR Sierras

El vuelo de Córdoba a Villa Dolores es una travesía clásica que cruza las Sierras Grandes de Córdoba. Este trayecto de 55 millas náuticas ofrece vistas espectaculares del paisaje serrano, incluyendo el Cerro Champaquí, los valles de Traslasierra, y el imponente Cordón de los Comechingones. Es una excelente ruta para pilotos que quieren experiencia en vuelo sobre terreno montañoso moderado. Usá esta calculadora para planificar con las condiciones de viento actuales.

Descripción de la Ruta: Córdoba a Traslasierra

La ruta desde SACO a SAOD cubre aproximadamente 55 millas náuticas con un rumbo verdadero de unos 235° (sudoeste). El tiempo de vuelo es típicamente 30-35 minutos a 105 nudos. El vuelo cruza las Sierras Grandes, el cordón montañoso más alto de las Sierras de Córdoba, con el Cerro Champaquí alcanzando 2884 metros. La ruta requiere altitudes de crucero que permitan sobrevolar el terreno con margen de seguridad adecuado.

Airport Information

Departure: SACO

Name:
Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella
Location:
Córdoba, Córdoba
Elevation:
1604 ft
ATIS:
127.85

Arrival: SAOD

Name:
Aeródromo Villa Dolores
Location:
Villa Dolores, Córdoba
Elevation:
1847 ft

Consideraciones de Planificación

El cruce de las Sierras Grandes requiere planificación cuidadosa. Ambos aeropuertos están a elevaciones moderadas, pero el terreno en ruta alcanza casi 3000 metros.

  • •Altitud mínima de cruce: Las Sierras Grandes requieren mínimo 10,000 ft para margen seguro
  • •Calcular rendimiento de ascenso - Córdoba está a 1600 ft de elevación
  • •Verificar vientos en altura - efecto valle puede crear turbulencia
  • •Combustible: 25-30 litros mínimo, considerar reserva extra
  • •Plan de vuelo VFR recomendado para cruce serrano
  • •Verificar pronóstico de ambas vertientes - puede diferir significativamente
  • •Villa Dolores no tiene servicios de combustible garantizados - confirmar

Espacio Aéreo y Navegación

Córdoba tiene CTR activo y tráfico comercial. Una vez fuera del CTR, el espacio aéreo es principalmente no controlado hasta Villa Dolores.

  • •Córdoba CTR: Coordinar salida con torre, seguir procedimientos publicados
  • •Salida típica: Por el VOR CBA, luego directo al sudoeste
  • •FIR Córdoba: Espacio no controlado fuera del CTR
  • •Villa Dolores: Aeródromo no controlado, procedimientos estándar
  • •Frecuencia en ruta: 126.9 FIR Córdoba
  • •Mantener escucha en 121.5 sobre terreno montañoso
  • •Reportar posición al cruzar las sierras si hay tráfico conocido

Suggested VFR Cruising Altitudes

Eastbound (0°-179°)

6,500 ft, 8,500 ft

Odd thousands + 500 ft for VFR

Westbound (180°-359°)

5,500 ft, 7,500 ft

Even thousands + 500 ft for VFR

Consideraciones Meteorológicas

Las Sierras de Córdoba crean su propio microclima. La ladera este (lado Córdoba) suele tener mejor tiempo que la ladera oeste (Traslasierra). Las nubes orográficas se forman sobre las cumbres, especialmente con vientos del este. En verano, las tormentas convectivas de la tarde son frecuentes y pueden ser severas. El invierno trae ocasionalmente nieve en las cumbres más altas. El viento Zonda puede crear condiciones muy turbulentas. Siempre verificar el pronóstico de ambos lados de la sierra.

Referencias Visuales y Puntos de Navegación

Valle de Punilla

Valle visible al norte durante el ascenso. Carlos Paz y el Lago San Roque identificables.

Cerro Champaquí

Punto más alto de las Sierras de Córdoba (2884m). Referencia principal.

Pampa de Achala

Meseta de altura antes de cruzar al oeste. Terreno relativamente plano a 2000m.

Cordón de los Comechingones

Línea de cumbres que marca el límite provincial Córdoba-San Luis.

Valle de Traslasierra

Valle amplio al oeste de las sierras. Indica proximidad a Villa Dolores.

Río de los Sauces

Curso de agua cerca de Villa Dolores. Ayuda a identificar el aeródromo.

Alternate Airports

ICAONameDistance
SACOCórdobaRegreso
SAOCRío Cuarto70 MN al sur
SAOSSan Luis100 MN al suroeste

Tips from Experienced Pilots

  • •Cruzar las sierras temprano en la mañana - turbulencia aumenta después del mediodía
  • •Si hay nubes sobre las cumbres, NO intentar cruzar - dar la vuelta
  • •El valle de Traslasierra puede tener viento fuerte de componente norte
  • •Villa Dolores tiene pista de tierra - verificar condiciones después de lluvias
  • •Excelente gastronomía en Villa Dolores y Mina Clavero - planear almuerzo
  • •Foto obligatoria del Champaquí si el día está claro
  • •Considerar hacer escala en Pampa de Achala si hay aeródromo operativo
  • •El regreso por la tarde puede tener turbulencia significativa - planear horarios

Related VFR Routes

SADF → SAFGSAZS → SAZY

Disclaimer: This calculator is for educational and reference purposes only. Always use official flight planning tools and verify all data with current charts, NOTAMs, and weather briefings before flight. Wind data shown is from the most recent METAR and may not reflect actual en-route conditions.